Essieu

Lorsqu'un essieu de voiture se brise, soit brusquement (par exemple en heurtant un trottoir) soit en raison d'une utilisation excessive (par exemple en conduisant avec une charge utile trop importante), vous saurez généralement qu'il y a un problème car les pneus ne tournent tout simplement pas. Cependant, certains signes et symptômes de dommages à l'essieu peuvent indiquer un essieu cassé, et une visite dans un atelier de réparation d'essieux est à l'horizon.

Le signe le plus évident d'un essieu cassé est lorsque les pneus de votre voiture ne tournent pas. La voiture démarrera bien. Son moteur sonnera heureux comme un palourde lorsque vous l'accélérerez. Il n'y a aucun problème électrique - pas de voyants d'avertissement sur le tableau de bord, pas de cliquetis étranges. Pourquoi cela se produit-il ? C'est généralement le résultat d'un joint d'essieu tordu qui s'est finalement cassé comme un Slim Jim. Vous aurez besoin d'une dépanneuse pour le transporter dans un atelier de réparation près de chez vous pour une inspection et une réparation des dommages de l'essieu. Les essieux de voiture sont assez résistants, mais lorsqu'ils sont sous pression, vous le sentirez dans la pédale d'accélérateur. Lorsqu'un essieu est tordu ou endommagé, votre véhicule peut commencer à se fatiguer. Vous le mettrez en marche et remarquerez tout de suite que la puissance n'est pas transférée aux roues. Un véhicule qui se fatigue ne signifie pas nécessairement que vous avez un mauvais essieu de voiture, cependant. Cela devrait s'accompagner d'autres signes de dommages à l'essieu. En plus de s'efforcer de se déplacer, le véhicule peut également émettre des bruits de crachat, de cognement ou de claquement. Cela est dû au fait que l'essieu n'est pas en mesure de transférer une puissance adéquate aux roues. Ces bruits d'essieu défectueux seront audibles lorsque la voiture commencera à bouger ainsi que lorsque les roues tourneront.

Des pneus sous-gonflés, des roues mal alignées et des écrous de roue desserrés peuvent également faire vibrer votre véhicule. Mais si vous remarquez d'autres signes de dommages à l'essieu, ne les ignorez pas ! Votre voiture est incroyablement dangereuse à conduire une fois que vous commencez à remarquer des vibrations causées par un essieu endommagé ou d'autres problèmes de suspension. Vous remarquerez des problèmes de freinage une fois que votre essieu tordu commencera à se détériorer. Les plaquettes de frein commenceront à se déplacer et à se désaligner avec les roues et les rotors, et une fois que cela se produit, vous remarquerez peut-être que le véhicule dérape ou s'arrête. Au fil du temps, les freins finiront par cesser de fonctionner du tout. Le joint de frein sur l'arbre de transmission d'un véhicule à traction intégrale ou à quatre roues motrices peut se déplacer et commencer à fuir de petites quantités d'huile. Cela sera perceptible en regardant le tambour de frein. Les joints homocinétiques d'essieu peuvent également fuir de la graisse, ce qui n'est pas aussi détectable. Cependant, une fois que cela se produit, les joints accumuleront de la saleté, s'assècheront et se détérioreront rapidement.

Un essieu complet sur un engin de chantier joue un certain nombre de rôles dans le système d'entraînement de la machine. Tout d'abord, l'essieu doit relier les roues entre elles et les maintenir en position lorsque la machine se déplace sur le terrain. Cela nécessite un carter d'essieu robuste et résistant pour protéger les pièces rotatives les plus délicates de l'essieu.

Souvent, les roues doivent pouvoir tourner indépendamment les unes des autres tout en restant reliées. Cette vitesse de rotation variable permet à l'essieu d'éviter toute contrainte excessive sur l'essieu lui-même, ainsi que sur les roues et sur l'ensemble de la machine dans des conditions où une roue doit tourner plus vite que l'autre (comme dans les virages). Pour effectuer cette tâche, un différentiel est placé au centre de l'ensemble de l'essieu et permet à chaque roue d'être engagée indépendamment. Étant donné que la direction de la force doit également être tournée perpendiculairement avant de pouvoir être appliquée aux roues, le différentiel est également responsable de cette tâche.

La force produite par un moteur et distribuée aux arbres d'essieu et aux roues doit souvent être convertie d'une force à grande vitesse et à faible couple en une force à faible vitesse et à couple élevé. Dans les gros équipements de construction où une force à faible couple est nécessaire pour transporter de lourdes charges ou assurer un mouvement vers l'avant stable et ferme, les transmissions finales connectées au carter d'essieu et aux roues utilisent une réduction de vitesse pour atteindre la puissance requise.

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